Stalin. Del 16: Det sista decenniet före kriget. Underjordiskt tempel
Idén att bygga en tunnelbana i Moskva uppstod i slutet av 1800-talet. Det var dock inget verkligt behov av tunnelbanan: spårvagnen kunde hantera den. På 30-talet. XX-talet situationen har förändrats mycket. Den kraftiga tillströmningen av människor till huvudstaden ledde till överbelastning av landtransporter. Det blev klart att tunnelbanan var oumbärlig.
Del 1 - Del 2 - Del 3 - Del 4 - Del 5 - Del 6 - Del 7 - Del 8 - Del 9 - Del 10 - Del 11 - Del 12 - Del 13 - Del 14 - Del 15
Stalins ångest för sig själv och flocken syns inte bakom de livsbekräftande rapporterna från den 15: e "vinnarkongressen" om de otroliga prestationerna från den sovjetiska industrin. Dneproges, Magnitka, Chelyabinsk Tractor Plant, Uralmash, dussintals nya företag i unionens republiker - allt detta var verklighet. Men det fanns också en annan sida. I. V. Stalins luktpsykiska kan inte annat än känna hotet inifrån och utanför flocken. Rengöring och träning av avvikarna blir en rutin. Trots den allmänna ånger som de som fått böter fick Stalin vid kongressen 270 röster "emot", vilket tyder på en allvarlig koncentration av fientlighet gentemot honom från inflytelserika partiarbetare, hotas partiet med en splittring igen. I mars 1933 gjordes ett försök på Roosevelts liv. Stalin fruktar allvarligt för sitt liv.
Enligt underrättelsetjänsten planerar den vita emigrationen att fysiskt eliminera Stalin genom oppositionens trotskister. Internationella spänningar växer. Tyskland militariserar snabbt under ledning av den nya rikskanslern A. Hitler. Medan Versaillesfördraget fortfarande är i kraft kallas det första tyska tankbyggnadsprogrammet "Plan för produktion av traktorer för jordbruk". Produktionen av "traktorer" har också etablerats i Sovjetryssland. 1934 gick Sovjetunionen in i Nationernas förbund och återfick status som stormakt.
HG Wells, som besökte Sovjetunionen igen, erkände för Stalin att det inte fanns någon jämförelse med tjugoårsåldern: "Det finns bara två personligheter i hela världen vars miljoner ord lyssnar på: du och Roosevelt …" Två olfaktoriska strateger hade ett svårt spel att spela. Under tiden räckte alla till och med de mest obetydliga yttre konflikterna, alla inre oroligheter för att kasta landet, som just gick in i smaken av fredlig konstruktion, i kaoset för ett nytt ingripande.
Stalins instinkt lurade inte heller den här gången. Det utgående året 1934 förberedde en chock för honom: den 1 december sköts SM Kirov i Smolny. Ödet gav klartecken för en storskalig rensning av oppositionens "trassel" i partiet. Kriget inom partiet mot "ädlarna" från det gamla gardet och "skadliga pratare", oavsett hur meningslöst och skoningslöst det verkade, hade sitt eget resultat: den trotskistiska oppositionen förstördes slutligen, vilket gav Stalin möjlighet att äntligen distrahera sig själv. från "Kremls angelägenheter" och vänder sig till folket - "Kadrerna som bestämmer allt." Det var hög tid att tänka på folket - fascismens vinnare. Och eliten … Den olfaktoriska Machiavelli sa bra om henne: "Eliten som motsätter sig folket måste elimineras och ersättas av eliten som representerar folket."
1. Ett underjordiskt tempel av enhet för ett genombrott mot himlen
Idén att bygga en tunnelbana i Moskva uppstod i slutet av 1800-talet. Det var dock inget verkligt behov av tunnelbanan: spårvagnen kunde hantera den. På 30-talet. XX-talet situationen har förändrats mycket. Den kraftiga tillströmningen av människor till huvudstaden ledde till överbelastning av landtransporter. Det blev klart att tunnelbanan var oumbärlig. Begränsade medel och tillgången till endast europeisk erfarenhet av att bygga stationer med en ytlig metod i sällsynta specialister dikterade att bygga Moskvas tunnelbana på ett grunt djup, ekonomiskt och utan krusiduller.
Det stod snart klart att landskapet i Moskva skiljer sig avsevärt från det europeiska, underjordiska flottörer och jordar som är ogynnsamma för konstruktion gör det vanligt att bryta. Jag var tvungen att kombinera alla kända metoder och på vägen för att uppfinna något eget.
De första arbetsmetoderna för de första tunnelbanebyggarna var en plock och en spade, marken togs ut på skottkärror. Till irritation för moskoviterna från besväret i samband med ett sådant grandiost byggprojekt fanns det betydande skillnader i konstruktionens ledning. Frågan om irrationaliteten hos den dyra, djupa underjordiska tunnelbanan var mycket akut. Det avgörande ordet var för Stalin. Efter att ha lyssnat på alla åsikter väljer han en djup begravning. Och inte bara. Tunnelbanestationerna bör bli riktiga palats och inte upprepa varandra vare sig i arkitektur eller dekoration. Ryssarna byggde i stor skala även under jord. Varför då?
Det är svårt att anklaga Stalin för att han inte vet hur man räknar pengar. Hans egen asketism kombinerades naturligt i honom med försiktighet av en stor finansiär. Var det verkligen lite behov av landet under förkrigstiden att bygga arkitektoniska mästerverk under jorden? Vad användes det att dekorera underjordiska tågstationer med konstverk? Det verkar vara ett absurt slöseri. Och ändå behövde Stalin just en sådan tunnelbana. I Moskva före kriget uppförde den olfaktoriska linjalen mer än bara stationer och troliga bombskydd under jorden. Ett riktigt tempel av enhet byggdes, ett tempel för överlevnad till varje pris. Konstverk här skulle spela en roll för att utbilda människor, varav huvuddelen hade kommit igår från provinserna.
"Metro, blinkande ekräcke" [1], förtrollade bokstavligen de första passagerarna. När man sjönk ner i fängelsehålan kände man sig inte krossad av den jordiska himlen, utan föll in i ljuset och skönhetens rike, skapad av människors kollektiva arbete för allas bästa. Under de tyska bombningarna sommaren 1941, liggande på barnsängar på Mayakovskaya-stationen, krossad av panik, såg demoraliserade människor de lysande mosaikerna av Alexander Deineka "Sovjets lands dag" - skyhöga flygplan, blommande äppelträd, en fridfull blå himmel. Och hopp om överlevnad återvände till dem, barnen slutade gråta.
Idag kan du ofta höra att titta på mosaikerna i Mayakovka … är tröttsamt, du måste vända upp huvudet för mycket. Ett genombrott upp i himlen, som den lysande ljudvisuella Deineka försökte berätta om, är riktigt svårt. Sovjetunionens elitmassakultur, av vilken de första stationerna i Moskvas tunnelbana utan tvekan är en modell, bidrog mycket till detta genombrott. År 1938 tilldelades Mayakovskaya-stationsprojektet Grand Prix på den internationella utställningen i New York.
De bästa arkitekterna i landet kämpade för rätten att utforma tunnelbanestationer. Tunnelbanan byggdes inte bara i stor skala utan också med stor marginal, vilket gjorde det möjligt i dag att undvika dyra återuppbyggnader. Till exempel får en av de första stationerna "Komsomolskaya" fortfarande många gånger den ökade passagerartrafiken. Emblem av "KIM" (Communist Youth International) kan ses på pylonerna. Metrostroy var en chock Komsomol byggarbetsplats, yrket som en tunnelbanebyggare blev snabbt hedervärd. Tusentals människor från hela landet genomgick yrkesutbildning här och deltog i kollektivt arbete till bästa för landet. Ledningen tvekade inte att gräva i alla detaljer, ner till hur mycket olja arbetarna lade i gröt.
2. Hur Stalin körde tunnelbanan
En gång beslutade Stalin att ta en tunnelbaneresa. Denna idé kom oväntat till honom, mitt i "Kremls angelägenheter", vakterna var rädda för provokationer, men Stalin insisterade. Den vanliga oro för hans säkerhet frigjorde honom ett tag. Tillsammans med sin 14-årige son Vasily och den unga systerdotter Maria Svanidze gick Joseph Vissarionovich ner rulltrappan till Park Kultury-stationen utan att vänta på midnatt när tunnelbanan skulle stängas för passagerare, som chef för tunnelbanan L. Kaganovich insisterade.
Stalin ville känna sitt folk. Olfaktorin gör detta bara i ett fall: när han är säker på sin säkerhet i flocken. Stalins instinkt besviken inte heller den här gången. Människor kände genast igen I. V. och började hälsa honom högt, en förälskelse började. "Jag blev nästan kvävd vid en av kolumnerna", påminner M. Svanidze. - Glädje och applåder gick över alla mänskliga åtgärder. Jag såg ingenting och drömde bara om att komma hem. Vasya oroade sig mer än någon annan."
Stalin såg helt lugn ut. Känslan av säkerhet fick honom av den kollektiva styrkan hos människor som kunde behålla honom, trots alla prövningar. Det var en triumf för hans politik, hans personliga seger för "stenhämtaren" över såarna av "världsrevolutionen". Stalin kände otvetydigt: organiserat i ett system med en stark och oberoende stat, detta folk kan göra allt.
Fortsätt läsa.
Tidigare delar:
Stalin. Del 1: Olfaktorisk försyn över Heliga Ryssland
Stalin. Del 2: Furious Koba
Stalin. Del 3: Enhet av motsatser
Stalin. Del 4: Från permafrost till apriluppsatser
Stalin. Del 5: Hur Koba blev Stalin
Stalin. Del 6: Biträdande. i akuta frågor
Stalin. Del 7: Ranking eller den bästa katastrofhälsan
Stalin. Del 8: Dags att samla stenar
Stalin. Del 9: Sovjetunionen och Lenins testamente
Stalin. Del 10: Dö för framtiden eller lev nu
Stalin. Del 11: Ledarlös
Stalin. Del 12: Vi och de
Stalin. Del 13: Från plog och fackla till traktorer och kollektiva gårdar
Stalin. Del 14: Sovjetisk elitmassakultur
Stalin. Del 15: Det sista decenniet före kriget. Hoppets död
Stalin. Del 16: Det sista decenniet före kriget. Underjordiskt tempel
Stalin. Del 17: Älskad ledare för det sovjetiska folket
Stalin. Del 18: inför invasionen
Stalin. Del 19: Krig
Stalin. Del 20: Genom krigsrätt
Stalin. Del 21: Stalingrad. Döda tyskaren!
Stalin. Del 22: Politisk ras. Teheran-Yalta
Stalin. Del 23: Berlin tas. Vad kommer härnäst?
Stalin. Del 24: Under tystnaden
Stalin. Del 25: Efter kriget
Stalin. Del 26: Den senaste femårsplanen
Stalin. Del 27: Var en del av helheten
[1] "Song of the old cab", till texter. N. Bogoslovsky.
