Slagande ram är ett modigt vapen. Urethral Falcons of the Heavenly Roster
Globala världsförändringar, tider med krig och revolutioner, som en strålkastare, ryckar urinrörets öde från det allmänna kaoset. De för vilka deras eget liv inte är något, de som förenas om en enda supersonisk idé, är redo att meddela sitt folk: "Bröd till de hungriga!", "Land till bönderna!"
Vi förväntade oss inte postum ära, vi ville leva med ära …
Julia Drunina
Globala världsförändringar, tider med krig och revolutioner, som en strålkastare, ryckar urinrörets öde från det allmänna kaoset. De för vilka deras eget liv inte är något, de som förenas om en enda supersonisk idé, är redo att meddela sitt folk: "Bröd till de hungriga!", "Land till bönderna!" Och sedan, 20 år senare, en ung urinrottillväxt av nybörjare, som konsoliderade sig med hela sovjetfolket i en enda vädjan”Fienden kommer inte att passera! Victory will be ours! ", Plötsligt bryter sig ifrån honom med sin egen kapsel av levande materia, täckt av flygplanets rustning, svävar upp i himlen och dyker omedelbart som en yakhök, eller dyker omedelbart inifrån och ner för att ramla Henkels mage som gick ut på luftjakt.
Allure tre kors
"Three crosses gång" betyder "att köra supersnabbt". Uttrycket har fastnat sedan den tid då hästbudbäraren var det snabbaste sättet att förmedla ett budskap i armén. "Allure" - från franska aller - betyder rörelsen, hästens rörelse. När en hästkurir fick ett paket med kors inskrivna på det från sina överordnade, visste han i vilken hastighet posten skulle levereras - på en promenad, trav eller galopp. "Allure three crosses" antog inte bara en mycket brådskande leverans utan också ett obligatoriskt, ovillkorligt genomförande av ordern. "Allure Three Crosses" är en favorituppmaning från Sovjetunionens två gånger hjälte Amet-Khan Sultan.
"Stalins falk", Sovjetunionens två gånger hjälte, tilldelade tre Lenins order och många andra utmärkelser. Den framtida testpiloten Amet-Khan Sultan föddes i en liten Krimstad med det ömma namnet Alupka. Nybörjarens pilots öde påminner något om den urinrörliga Yuri Gagarins öde. Båda blev kär i himlen och längtade efter att flyga, men Amet-Khan fick kriget. Den 31 maj 1942, på himlen över Yaroslavl, sköt den tjugotvå år gamla piloten från stridsregementet Amet-Khan, efter att ha skjutit all kulspruta-ammunition med en ramming, en tysk bombplan, efter att ha lyckats att hoppa ut med en fallskärm själv.
Stridande vänner från skvadronen "Normandie-Niemen" kallade honom "The Ram King". De säger att någonstans i Frankrike byggs ett monument upp för urinrörspiloten Amet Khan. I Sovjetunionen, en Krim, son till en tatarisk mor och en Dagestani-far, skilde sig aldrig från familjen av sovjetiska folk och oavsett hur provocerad Rasul Gamzatov, Dagestans folkpoet, svarade han alltid:
- Vems hjälte är du, inte Tatar, inte Lak, vars?
- Jag är en hjälte från Sovjetunionen.
Amet-Khan Sultans förtjänst är inte bara hans militära förflutna, efter kriget arbetade han som testpilot och "satte 100 typer av jet- och supersoniska flygplan på vingen." Framtida kosmonauter och Yuri Gagarin, med vilka han upprätthöll vänskap, flög på dem. En av fördelarna med Amet-Khan var hans verksamhet i rehabiliteringen av Krim-tatarerna. För denna begäran, som han gjorde som en del av en delegation till centralkommittén, berövades sultanen tillfälligt alla utmärkelser och titlar, men återinfördes senare.
Amet-Khan Sultan, trots sin urinrörliga djärvhet och olydnad, undgick förtryck och straffskvadroner efter att ha gått med i sovjetiska esspiloter. Han dog 1971 när han testade en ny fighter.
Vinst till varje pris. Stalins experiment
Luftwaffe-piloterna var överlägsna sovjetiska i antal, erfarenhet och kvalitet på flygplan. Efter tyskarnas raider förlorade flygvapnet flera flygavdelningar om dagen, sådant var styrkan ojämlik. Om tyska flygplan gjordes av lätta metaller, var rörliga och hårda, var vingarna, näsan och andra delar av sovjetflygplanets kropp i början av kriget gjorda av laminerat trä.
Väderbeständigheten hos sådana material var låg, de utsattes för väderförhållanden, fukt som omedelbart påverkade hastigheten på stridsfordon och deras hållbarhet. Sådana flygplan var i drift i 5-6 månader.
Flyg skapades bakifrån av kvinnor och barn, så det var svårt att prata om kvalitet.”En maskin är en förlängning av sin egen kropp. Detta är inte ett flygplan som inte fungerar ordentligt, det är en pilot som inte fungerar ordentligt. Jag kontrollerar allt själv, säger den sovjetiska pilot-essen Semyon Gorkhiver.
En gång i luftstraffbataljonen som skapades av flygvapnet fick piloterna ett slags alternativ till militärdomstolen. Det fanns många sådana fall, det var möjligt att komma in i straffskvadronen på grund av en avsiktlig utgång från striden, på grund av en bilkörning, av feghet, att ge efter för tillfällig svaghet och driva myndigheterna. Påföljderna försökte sitt bästa för att återvända till sitt regemente och återfå alla led som de berövades.
De behövde också seger till varje pris. Straffbolag, vare sig de är till fots eller i luften, befann sig i frontlinjen. Det fanns många bland straffpiloterna och de som, obeväpnade, ramlade fienden och dödade sig själva. Straffskvadroner fanns i flera månader, sedan försvann de i resten av flygvapnet.
Idag kallas straffskvadroner Stalins experiment. Kanske var det ett experiment som bara syftade till att bevara den flygande militära eliten - tekniskt kompetent, djärv, höljd i en gloria av himmelsk romantik. Luktledaren straffade dem inte för deras misstag i största möjliga utsträckning under krigstid, varken av en domstol eller av ett läger eller fängelse. Ge dem chansen att korrigera situationen i straffbataljonen, rehabilitera sig själva och deras handlingar i ögonen på deras kamrater, befälhavare och hela folket.
Tyskarna satt vid flygfältet och de sovjetiska piloterna flög i alla väder. Pilotens yrke har sin egen särdrag, det gjorde att personen som satt vid rodret inte kunde visa kollektiv utan personlig hjältemod. Det var därför det fanns så många människor med en urinrörsvektor bland dem som stormade himlen.
Ordet "ess" slog inte rot i Röda armén, det såg ut som något vulgärt och användes i förhållande till Luftwaffe-piloter. Röda piloter kallades "Stalins falkar" och "hökar". Ess var den som ökade antalet sorteringar eller spelade in nedrivna plan som ett plus. Röda arméns piloter hade helt andra skäl. De försvarade städer och byar, förstörde fienden på deras land och täckte infanteri, artilleri, stridsvagnar och eskorterade bombplan och attackflygplan.
Under de senaste decennierna har det blivit modernt att ta upp misstagen och bristerna i kommandot från det stora patriotiska kriget. Gör alla sina egna gissningar och antaganden "Hur man kämpar?" och "Hur man vinner?" Anklagar, förringar och förfalskar sanna händelser, och samtidigt hela historien, med hänvisning till västerländska källor och falska (redan bevisade!) Arkivdokument. Bevisar envist att sovjetiska piloter nästan var helt olämpliga för professionellt bruk. Följaktligen finns det få förstörda fiendeflygplan för deras räkning. Naturligtvis var”Stalins falkar” sämre än de tyska essen i allt - i professionalism, i antal flygningar och flygplan, i militär utrustning … men inte i mod och, viktigast av allt, inte i önskan att vinna. De förblev värda motståndare, respekterade av de tyska flygansarna.
Dmitry Khazanov, en flyghistoriker som studerade arkiv och jämförde tyska och sovjetiska rapporter, kom fram till att Goebbels propaganda medvetet överskattade antalet framgångsrika flygningar och segrar för Luftwaffe. Den tyska kröniken, som spelades i alla biografer i Europa, rapporterade inte deras truppers nederlag och reträtt. Den tyska propagandamaskinen gjorde sitt bästa för att hålla sitt eget folk i mörkret, smide och ersätta information om den verkliga situationen på fronten.
Jag skakar inte hand med fienden
När det hände att de utslagna tyska essen togs fångna, ordnade kommandot ibland att de skulle "träffas" med dem som de sköts ned av. Tyskarna trodde inte att vissa snubbiga leende pojkar skickligt utspädd dem. Även om de unga piloterna sa att de av misstag slog "Messer" eller "Junkers", kan man inte tro på en sådan olycka. En urinrör som inte värdesätter sin kropp och därför går på ram utan en droppe adrenalin i blodet är av natur en bra taktiker. På en bråkdels sekund lyckades han fatta ett beslut och kasta sin bil mot fienden och tillfogade fienden ett oväntat krossande slag, ofta avsked från sitt eget liv. Totalt utfördes över 600 baggar av sovjetiska piloter under andra världskriget.
Den åttidimensionella matrisen för det mentala omedvetna, som ges till mänskligheten av naturen, har endast valt ett element och ger det en speciell egenskap som är avsedd att skänka. Detta är urinrörsvektorn som tillhör ledaren för förpackningen. Oavsett hur förvirrad historien är, oavsett hur den slingrar sig, den somter sig med kungariket och försöker dominera staten, förr eller senare blir ledaren för paketet den som det var avsett från ovan - en person med urinröret vektor.
Naturen, som "distribuerar" vektorn vid födseln, uppmuntrar urinröret endast 5%, vars förluster på växtväxten är mycket stora - cirka 1% överlever. Liten spole.., men det förblir alltid kärt för dem för vilka det visar sig vara kärnan för attraktion och sammanhållning, för deras grupp, människor, flock, men hatade, föremål för all slags förstörelse av dem som är å andra sidan sidan av gränsen markerad med urinrör.
Urinrörets absoluta beredskap att offra för att bevara flockens integritet, folk, stat och en speciell medfödd känsla av naturlig rättvisa manifesteras i hans handlingar. Sådana handlingar kan ses under hela krigsperioden och även i fredstid. Tjugotvå år gammal stridspilot Amet-Khan Sultan riskerade sitt liv genom att delta i strid och gå till ram för att förhindra bombningen av Yaroslavl och dess invånares död.
Tyskarna, förvånade över pojkrigarnas mod och oräddhet, gick mot dem med ett kommandosteg och sträckte ut handen i erkännande av sin seger och deras nederlag, för vilket de i stället för att skaka hand fick en smäll i ansiktet från Ryssar.
Med tiden överfördes piloter, även om de började flyga på "vad som helst", som fortfarande aktivt användes av båda sidor i kriget i Spanien, till nya flygplanmodeller. Krigen utvecklade luftfarten intensivt. Det var nästan omöjligt att upptäcka fienden genom ljud i öppna”staplade” maskiner, bakom bruset och vinden, då lärde sig piloterna att identifiera honom med lukt. Det var avgaserna som gavs ut av flygplanet som gick i närheten. I början av andra världskriget dök upp andra maskiner.
Men oavsett vad man flög, allt berodde på skicklighet och önskan att bli en vinnare. Luftfarten, som började utvecklas under första världskriget, lockade de mest beslutsamma och desperata killarna och tjejerna. Nästan alla av dem märktes med "urinrörets varumärke", efter att ha fått ett speciellt gudomligt tecken vid födseln - urinrörsvektorn.
"En slagkraft på himlen är först och främst en beredskap för självuppoffring, det sista testet av lojalitet mot sitt folk, mot sina ideal." Två gånger hjälte av Sovjetunionen Alexander Alexandrovich Novikov
Dessa människor var trånga på jorden, de drömde om att utvidga sin expansion till himmelska höjder. Sådana våghalsar blev piloter - eliten från de väpnade styrkorna i deras land, som erövrade eller försvarade dess luftrum.
Efter första världskriget lärde sig tyskarna, kanske de enda bland alla dess deltagare, rätt lärdomar av deras nederlag och började förbereda sig för nästa.
Efter att ha försett massorna med ett exakt nationellt koncept angående bristen på majoriteten och framgångsrikt låtit befolkningen framkallas av Hitlers muntliga tal, satte de snabbt hela den nationella ekonomin på väg att genomföra detta koncept.
De, med tysk pedantri och obestridlighet, skapade en smedja av personal som producerade högkvalitativa proffs för alla branscher. Fascismens ideologer med löften om en supermakt lyckades höja Tysklands ära, som vanhelgats och trampas efter det förödmjukande Versaillesavtalet 1919, genom att skickligt kringgå och bryta mot alla förbud "som begränsar utvecklingen av flygplanbyggnad, utvecklingen av Typer av artilleri, dessutom blev den tyska militären intresserad av utvecklingen av långväga missiler, infördes inte enligt kontraktet."
Samma befolkning, ung och gammal, fick ett incitament och en önskan att delta på alla sätt i genomförandet av en ny ideologisk superupt.
Naturligtvis var den tyska luftfarten överlägsen alla andra i världen. Vi får inte glömma att de tyska piloterna trodde på Himmlers propaganda om rikets storhet. För vissa kom epifanie tidigare, för andra senare, för andra aldrig, men för var och en av dem, oavsett vilka tankar de gick till östfronten, lämnade kriget sitt outplånliga märke, vilket senare förändrade hela sitt liv.
”Kriget är förlorat. Jag insåg detta redan 1941. Det första tecknet på den förestående kollapsen för mig var det ögonblick när jag såg en hel infanteridivision avstiga från tåget under en av mina tävlingar och omedelbart rusade ut i striden. Dessa var avdelningar av krigare från Sibirien. Från memoarerna från den tyska esspiloten Walter Krupinski.
Mentalitetens särdrag, förmågan att slåss och hög professionalism gjorde tyskarna till de farligaste motståndarna, och de förväntade sig naturligtvis inte att möta i öster ett sådant motstånd som de sovjetiska piloter visade dem. Snart efter krigets början med Sovjetunionen kommer Goering, inte utan fördomar, att säga: "Ingen kommer någonsin att kunna uppnå överlägsenhet i luften över de tyska essen!", Men piloter som från de första timmarna av krig, kände kraftfullt motstånd när han möter en luftram, kommer att kalla honom "Med metoden att föra krig på ryska". Hösten 1941 försåg Luftwaffe sina enheter med en viktig cirkulär där det var förbjudet att närma sig ryska flygplan "närmare än 100 meter för att undvika luftstöt."
Vädrarna begicks när som helst på dygnet, i vilken höjd som helst, på alla flygplan, i förhållande till alla transporter. Ett tåg, en tankpelare, ett fiendens hav eller flodfartyg kunde ramas. Nattramen utfördes av Viktor Talalikhin utan att återvända från striden.
Efter den här metoden för krig dog cirka 37% av piloterna, men många av "Stalins falkar" lärde sig inte bara att hålla sig själva och bilen vid liv, utan gjorde två baggar i en strid, och under kriget upp till 4.
De behöver inte ens kors på gravarna, kors på vingarna kommer ner
V. Vysotsky
De flesta piloter från tyska Luftwaffe var inte karriärofficerer före andra världskrigets början och hade ingen flygupplevelse; de kallades till himlen av den gränslösa himmelsens romantik. "Vi var unga och opolitiska, och himlen verkade vara en oändlig arena, men verkligheten visade sig vara grym och till skillnad från våra drömmar om ära", erinrade Erich Hartmann. Det fanns också många urinrörare bland de tyska flyg essen. Detta faktum skapade ytterligare komplexitet i stridens genomförande när ingen ville ge efter för fienden.
Bräcklig, under genomsnittlig höjd, med ett evigt ansikte och en tonåringfigur även i vuxen ålder, hade Erich redan ett pilotlicens vid 14 års ålder, och ett år senare blev han instruktör för en av glidgrupperna i Hitlerjuggen kl. en flygskola skapad av sin mamma Eliza Hartmann, som själv var ensam om de första kvinnliga piloterna.
Hela östfronten visste om urinrörets Hartmanns ära som esspilot. I juni 1944 tilldelades seniorlöjtnant Erich Hartmann rikets högsta utmärkelse, "Diamonds" för hans mod, till "Knight's Cross" som han redan hade.
"Riddarkorset av järnkorsets ordning med gyllene ekblad, svärd och diamanter" på order av Hitler "kunde endast tilldelas 12 av de mest modiga militärpersonalen, vars handlingar präglas av alla grader av riddarkorset Järnkorsets ordning. " Bland dem var den 22-årige Erich Hartmann, välkänd bland Luftwaffe-piloter, inte bara för hans bedrifter och antalet flygplan som sköts ned, utan också för hans djärvhet.
Anländer till Hitlers högkvarter för nästa utdelning av utmärkelser med sina kamrater, som, precis som han, knappt kunde stanna på sina fötter, efter att ha druckit tungt på tåget, tog Hartmann till skräck för Fuhrers adjutant nazistledarens lock. från galgen och började prova på den. Vid ett annat tillfälle vägrade han att följa de allmänna reglerna för att överföra sina personliga vapen till vakterna när han besökte Hitlers kontor, med djärvt uttalande:”Säg till Fuhrer att jag inte behöver” Diamond”utmärkelsen om han inte litar på frontlinjen officer”. Chockad av dessa ord försvann säkerhetschefen bakom dörrarna till Hitlers kontor och återvände snart med en order: "Släpp seniorlöjtnant Erich Hartmann igenom utan inspektion."
Men framför allt segrar och utmärkelser för Hartmann var det faktum att "under hela kriget förlorade han inte en enda anhängare." I maj 1945, när han räddade sina kamrater, fattade han beslutet att överge sig till den amerikanska 90: e infanteridivisionen. Amerikanerna överförde, i enlighet med Yalta-avtalen, de tyska soldaterna som kämpade mot de sovjetiska trupperna till Sovjetunionen. Dömd för krigsförbrytelser tillbringade Erich Hartmann tio år i lägren, med början 1947. Domstolen reviderade sedan sitt beslut och dömde honom till 25 års fängelse.
1950 väcker han ett myteri bland fångarna. Hans huvudsakliga krav var avskaffandet av tungt tvångsarbete för tyska officerare, med hänvisning till brott mot internationell lag i förhållande till krigsfångar. Därefter tillfördes det tidigare esset som upprorets arrangör omedelbart ytterligare 25 år i lägren.
Efter upprättandet av diplomatiska relationer med Sovjetunionen och ett besök i Moskva 1955 av den tyska förbundskanslern Konrad Adenauer utfärdade presidiet för Högsta Sovjet ett dekret "Om den tidiga frigivningen och hemtransporten av tyska krigsfångar som dömts för krigsförbrytelser." Mer än 14 tusen tyska krigsfångar föll under detta dekret, bland dem var Erich Hartmann.
Sex år efter utbrottet av andra världskriget, när rikets fall var oundvikligt och landet var i ruiner, var det bara ett fåtal som knappt överlevde av den tyska elitstyrkan. Inte alla piloter och ess överlevde, många av dem fick sina kors, mestadels trä.
Det är möjligt att diskutera mycket och länge om lämpligheten hos vädrar som hela tiden begås av ryska och sovjetiska piloter. Det kan inte förnekas att slagramen alltid har varit det sista sättet att besegra fienden i urinrörets arsenal. Jag skulle vilja hoppas att i dag slår rams till det förflutna, men fenomenet med en person med en urinrörsvektor kvarstår, som Yuri Burlans System-Vector Psychology definierar det.
Tiderna förändras, hans uppgifter förändras, men urinrörets beteende och naturliga behov förblir oförändrat för att vara framåt, för att förverkliga sin naturliga uppgift att leda flocken in i framtiden, på vägen, om nödvändigt, ge sitt liv åt henne och om inte, så lev det ljust, på gränsen till risk, trots alla dödsfall.
