Antoine de Saint-Exupery. Ansikte mot ansikte med vinden. Del 3. "Fåglarnas kapten"
Piloten förblev vid liv och sedan fem dagar och fyra nätter i en fyrtio graders frost, klättrade "genom passagen på en höjd av fyra och ett halvt tusen meter, utan isyxa, inget rep, ingen mat …"
Del I. "Jag kommer från barndomen"
Del 2. I boet av "Storks"
Varje natt sammanfattar jag dagen jag bodde
Det är inte känt om Antoine sammanfattade den dag han bodde den kvällen när Henri Guillaume, när han fick reda på sin morgonflyg, knackade på honom med en flaska vin - en äldre vän, en erfaren pilotass som blev Tonios vän och mentor.
Därefter kommer "Saint of Exupery" i "Planet of Men" att berätta allt som hände honom inför hans första flygning. Från den här boken, skriven av en raffinerad aristokrat och tillägnad sonen till en bonde, Henri Guillaume, lär sig världen långt ifrån flygarnas problem om riskerna som piloter riskerar att transportera flera påsar med post från en kontinent till en annan.
De flesta av flygpionjärerna, liksom de Saint-Exupéry själv, var bärare av urinrörsvektorn. Flyg, förknippat med konstant risk, gav uretralister en stimulans till självförverkligande som de inte hittade på marken.
Historien om Henri Guillaume, en ännu mer desperat urinrörsmänniska än Antoine själv, slår med en galen passion för livet. Hans plan kraschade i de chilenska Anderna på väg till Argentina. Piloten förblev vid liv, och sedan fem dagar och fyra nätter i en fyrtio graders frost och klättrade "genom passagen på en höjd av fyra och ett halvt tusen meter, utan isyxa, inget rep, ingen mat …" [A. de Saint-Exupery "Folkets planet"], tog sig till basen.
Endast kommer den fyrdimensionella kraften i libido, impulsivitet och glöd att väcka urinrörets människor till liv, väcka dem från de döda när de redan var "saknade", hjälpte till att inte gå vilse i öknen, att återvända frostbitna, men levande från bottenlösa bergsklyftor.
"Människan är valfrihet och vilja", säger Yuri Burlan vid sina föreläsningar om systemvektorpsykologi. En person som är avskuren från sin flock, oavsett var han befinner sig - på en öde ö, i Amazonas djungel eller i de chilenska Anderna, medan han lever, har alltid en chans att förändra situationen till det bättre, en chans att överleva när som helst kosta.
Vi är ansvariga för dem vi har tämjt
De Saint-Exupéry själv överlevde många olyckor i sanden och i fallet av ett testsjöflygplan in i Medelhavet. I öknen räddades han, uttorkad, av nomader. Från havets djup togs den drunknande piloten i ett medvetslöst tillstånd ut av dykare.
År 1943 kommer Antoine, som är långt ifrån det ockuperade Frankrike, att skriva sina berömda rader:”Vi är ansvariga för dem som har tämjt” [A. de Saint-Exupery "Den lilla prinsen"]. Nyckelordet här är "ansvarig". En sådan förståelse kunde bara ha inträffat urinröret. Det är han som drivs av en känsla av ansvar för hjorden, för sitt folk, för dem som var, är och kommer att vara med honom.
”Men jag sa till mig själv: om min fru tror att jag lever, tror hon att jag går. Och kamraterna tror att jag går. De tror alla på mig. Jag blir en skurk om jag slutar! " [OCH. de Saint-Exupery "Folkets planet"]
Under de tuffa förhållandena vid flygningar, tekniska uppdelningar och flygkrascher, som ofta stött på av franska piloter från Aeropostal, tanken att en skvadron väntar på dem, släktingar letar efter kamrater och direktörerna för linjen själv förhandlar redan med ledarna av de vilda militanta stammarna av nomader i Sahara om lösen och återlämnande av piloter, gav dem styrkan att överleva.
I den nya tjänsten på Aeropostal riskerade piloterna ständigt sina liv. De plogade havet, och Atlanten rasade under dem, magen på deras plan skrapade mot bergskedjans spegeltoppar, och när de föll i Sahara skruvade propellern djupt ner i sanden. Det var där som Antoine först upptäckte en verklig känsla av kamratskap.
"Jag såg ditt plan …" - sa Guillaume senare. "Hur visste du att det var jag?" - "Ingen skulle våga flyga så lågt …" [A. de Saint-Exupery "Folkets planet"]
Det var en speciell manlig vänskap, inte byggd på en kollektivt sublimerad attraktion. Detta händer i slutna broderskap och hemliga order, där alla är bundna av ömsesidigt ansvar och dödstysthet.
Flygbesättningen fanns enligt den forntida urinrörsprincipen, tack vare vilken det var möjligt att "överleva i savannen." Det lät: "En för alla och alla för en!" Ansvaret för den andras liv föll på varje medlem i deras lilla flygpaket.
Den "förlorade sonen" till ädla släktingar
Många biografer av Antoine de Saint-Exupery såg i pilotens karaktär egenskaperna hos en äventyrare och en äventyrare. De flesta av dem förstod inte varför den unga aristokraten lämnar Paris och går in i det okända, där han är redo att riskera sitt liv varje minut. Antoine behövde inte adrenalin och "starka förnimmelser".
Detta är en dopning för huden, men inte för urinröret. Piloten hade en brist av annan karaktär. Det var ett akut behov av att fylla mina inre psykologiska tomrum.
De Saint-Exupery visste redan hur man gjorde detta. Han förknippade dessa brister med kreativitet. När Antoine började skriva på riktigt kände han brist på teman, intriger, erfarenhet och individuell stil. Hans hårda och farliga arbete i överflöd gav honom det han drömde om.
Om hans urinrörsunderskott inte var så smärtsamma, skulle han ha levt sitt liv i sekulär underhållning och glitter och bosatt sig på ett varmt kontor i något ansedd företag där de betalar bra. Och på helger och helgdagar skulle han roa sig med flyktlöshet på flygfältet i Orly eller Le Bourget nära Paris. Det är också en ganska stor risk. Men Saint-Ex: s otryckliga natur krävde livets naturlighet och sanning.
Mental ångest och sökandet efter innebörden av att leda Antoine till linjen. Linjen först och främst gav honom en enkel och stark känsla av livets fullhet, insikten om vad en person lever för och tillfredsställde sin första ljudhunger.
Mitt hem är en öken
År 1927 utsågs de Saint-Exupéry till befälhavare för flygfältet vid Cap Jubi. Aeropostal utvecklade tillsammans med linjen en ny rutt Casablanca - Dakar, och i framtiden skulle de sträcka flygvägen över Atlanten till Sydamerika. I avsaknad av radiokommunikation och navigationsanordningar flög piloterna lågt över marken, vilket gjorde dem till ett enkelt mål för de arabiska stammarna i Nordafrika i krig med varandra.
För säkerheten för piloter som svävar i Sahara över huvudet på de obesegrade nomaderna, som hade tid att känna smak för de stora pengarna, för vilka linjen köpte ut de överlevande men fångade flygarna, bestämde de sig för att skapa mellanliggande landningsplatser öknen.
De rymde reservfordon, mark- och flygpersonal, som vid behov kunde omedelbart flyga ut på jakt efter det saknade planet eller snabbt reparera det som kraschade. Chefen för en sådan flygteknisk station måste vara en modig person som kan självständigt fatta adekvata beslut utan att vänta på kommandon och godkännanden från fastlandet. Ett av dessa flygfält öppnades i Kap Jubi.
Anledningen till de Saint-Exuperys utnämning där var att vägen till Dakar passerade över spanskt territorium. Spanjorerna lurade inte i besittning av de nordafrikanska vildarna som kämpade med varandra och tyckte inte särskilt om fransmännen. Det var här som en utbildad, diplomatisk person med titeln behövdes, som kunde vinna sympatiken från guvernören i Cap Jubi och undvika internationella konflikter. Antoine visade sig vara den mest lämpliga figuren.
Fåglarnas kapten
Här, i Västsahara, helt utan grönska, beläget på ett avstånd av flera tiotals mil från Kanarieöarna, varifrån en liten ångkokare en gång i månaden tog mat och färskvatten, bosatte sig Antoine de Saint-Exupery, som fick smeknamnet "Fågelens kapten" från de lokala ursprungslanden.
Det mest fruktansvärda på denna plats som civilisationen glömde bort var den nästan fullständiga frånvaron av mänsklig kommunikation. Denna omständighet skulle ha stört någon annan än Saint-Ex. Öknen var ganska lämplig för övningar i sinnets koncentration och reflektion. Till en viss grad var Antoine till och med glad att han flydde till nordvästra Afrika, till det icke lovade landet.
Samtidigt var han, en man från civilisationen, inte alls belastad av vardagens askese, som han lugnt levde med i många månader. Inredningen av kasernen, fäst vid hangaren, där "Frankrikes" ambassadör i Sahara bodde, bestod av en plankbädd med en tunn stråmadrass. Dörren, placerad på två tomma gasfat, ersatte flygplatschefens skrivbord.
”Jag är känd bland öknens barn … Jag ordnar mottagningar för ledarna. Och de bjuder in mig två kilometer bort i öknen för en kopp te i sina tält. Inte en enda spanjor har någonsin nått denna plats. Och jag kommer att klättra längre och riskera ingenting, när araberna börjar känna igen mig”[A. de Saint-Exupery från ett brev till sin mor].
Den stora vita mannen kände sig ganska bekväm i sällskap med primitiva, enligt europeiska standarder, "Sahara-barn." Han, som inte var benägen att lära sig språk, och knappt talade tyska och engelska, lyckades ändå hitta ett gemensamt språk med ökenstjälarna, som mer än en gång hjälpte honom att söka efter piloter som kraschade i Sahara. Urethral Saint-Exupery skapade en känsla av säkerhet och säkerhet inte bara för sina kollegor, lokala nomader erkände honom som en "vit ledare".
En person ger från sig själv vad han kan och till vem han kan
Det fanns en annan anledning till att Saint-Exupery ville tas bort från flygningen. Denna anledning var hans legendariska frånvaro, som länge har blivit stadens samtal. Antoine var en utmärkt pilot, men under de monotona timmarna av flykt kastade han sig in i en så djup sonisk världsbild att han glömde att han var i luften på en höjd av många hundra meter, att han fick anförtrott livet för sina kamrater och sällsynta passagerare ombord. Under sådana timmar av ensam "svävande" mellan himmel och jord, i hans hjärna, fanns det intensivt arbete som syftade till att tänka över nästa plot eller nya uppfinning.
Den djupa koncentrationen i sig själv förklarar hans fenomenala ljudglömska. Antoine kunde åka på en flygning, ansluten till en tom bensintank utan att skjuta i cockpitdörren utan att ta bort chassit. Linjen fruktade att den drömmande Antoine skulle falla ut ur sittbrunnen och tappa kontrollen. Vad bryr sig urinrörets ljudtekniker om alla dessa bagateller, om han väntar på ett obegränsat himmelskt utrymme och möjligheten att hålla sig ansikte mot ansikte med vinden. Har en kropp som gör ont efter flera olyckor och bara distraherar från att tänka har värde?
Ljudteknikern kan helt koppla ifrån omvärlden, vilket blir en illusorisk verklighet för honom. De Saint-Exuperys samtida erinrade om att han alltid var i strid med tiden. Han förvirrade datum, nummer, landningsplatser och landningsbanor. Ljudteknikern, nedsänkt i sin inre värld, bestämmer inte tidslängden och dess uppdelning i dag, natt, vecka, månad, år, evighet.
Kanske var livet vid kanten av Sahara så attraktivt för Antoine att det inte fanns någon känsla av tid och utrymme i det, som i barndomen. Det fanns inget behov av att bryta "för flaggorna", eftersom det hände honom i tätbefolkat täppt Paris. Det fanns helt enkelt inga restriktioner i Sahara.
Tack vare "öknens konsul" Antoine de Saint-Exupery "raderades" den fysiska statens gränser mellan Frankrike och Spanien sociala skillnader mellan stammarna av vilda nomader och den franska aristokraten på den svarta kontinenten.
Ledningen för The Line, som utsåg de Antoine Saint-Exupéry till chef för mellanflygplatsen i Cap Jubi, räddade piloten från för tidig död och räddade den stora författaren, filosofen och uppfinnaren för mänskligheten.
Läs mer …
